功绩承压的丰田中国区，正在一系列东说念主事转机。

多位知情东说念主士告诉 36 氪，2025 年启动，丰田对中国区也曾发起了多项东说念主事转机，除了丰田中国任命首位中国籍总司理李晖，还有一项变动，激勉了丰田中国区职工的温柔，即广汽丰田总司理藤原宽行，将调任至一汽丰田，任总司理一职。

"广丰的总司理来当一丰的总司理，这么东说念主事变动很稀奇。"谈及这场东说念主事转机，有资深丰田东说念主士向 36 氪暗示。此外，丰田在常熟的智能电动车期间研发公司 IEM 副总司理王君华，也将加入一汽丰田。

"功绩压力比拟大，丰田的各式各式转机和尝试领路加速了，包括启用中国籍高管担任总司理。"有丰田东说念主士暗示。‍‍‍‍‍‍

随同一系列东说念主事转机，丰田也在缱绻一场更大的业务整合。

有知情东说念主士告诉 36 氪，丰田策画对中国区的"双生车型"计策进行优化，咫尺也曾有了初步主义，即在居品层面，部分"双生车型"将被并吞，今后将可能只保留其中一款进行销售。"双生车型"是指同源打造的两款车型，举例有广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯好意思瑞及一汽丰田亚洲龙等。‍

"否则，两田的经销商为了抢客户，不免出现降价打我方东说念主的情况。"音信东说念主士露馅，"亏蚀的皆是丰田的利润。"‍‍‍

有知情东说念主士暗示，车型居品整合以后，将由一汽丰田与广汽丰田两家经销商共同售卖，并进行利润分红。

关于部分"双生车型"将整合的音信，一汽丰田向 36 氪否定，其暗示，咫尺公司并无该策画。

不同车型对应着不同的分娩基地、销售渠说念等已有体系，"合二为一"的难度不小。知情东说念主士露馅，咫尺商量的决策之一是，车型统合以后，两方的基地还不错不息分娩，"会挂上融合的车标"。统合难度相对比拟大的身手在于销售渠说念，"毕竟利润奈何分离，各方还需要一些商榷。"

减少内讧，整搭伙源一致对外，将成为一汽丰田与广汽丰田的要津议题。

丰田，急需守住中国区利润

2021 年，丰田汽车以 194 万辆的成绩，相接九年刷新其在华销量记载。在这个时辰点起，中国新能源汽车与自主品牌启动快速增长，丰田在华销量启动走下坡路。到 2024 年，丰田在华销量下滑至 177.6 万辆。

功绩下滑的背后，是丰田在中国濒临的竞争强度快速加多。

以丰田最受接待的 B 级轿车，广汽丰田凯好意思瑞为例。2016 年上市的第八代凯好意思瑞，在华累计销量已向上 100 万辆，相接五年兑现销量正增长，而况在 2022、2023 年夺得 B 级轿车市集销量冠军。

旧年 3 月，凯好意思瑞第九代车型上市。据广汽丰田的公开信息，第九代凯好意思瑞上市后两月得益 9136 辆订单，而第八代车型仅用一个多月便得益 3 万辆订单。但 2024 年，凯好意思瑞在中国市集销量也仅为 15.8 万辆，相较前一年 22.5 万辆的成绩，其降幅接近腰斩。

同期上市的比亚迪秦 L 则用 7 个月创造了超 22 万的销量。相较凯好意思瑞，新能源化的秦 L 在油耗、能源和智能化建树上，皆给出了更亮眼的数据。9.98 万元的起售价，更让比亚迪秦 L 从丰田凯好意思瑞手里夺下 B 级轿车销量冠军的位置。

除了中国车企在居品订价上的"跑马"，丰田还濒临的挑战是，耗尽需求的转化。

夙昔，提到油耗与省钱，耗尽者老是最初联念念到丰田，经济耐用一直是丰田的金字牌号。这么的耗尽惯性，让丰田特地他日本车企，成为中国耗尽者多年来的家庭购车首选。

比亚迪等车企窒碍了日系车在中国的统率力。秦、宋等家眷插电混动车型的畅销，让插电夹杂这一能源形势深刻千万耗尽者心智，省钱耐用成为比亚迪的品牌力。

原土品牌挑战搭伙品牌，这么的故事不单是献艺在秦 L 与凯好意思瑞之间，丰田的王牌车型卡罗拉、RAV4 荣放、普拉多皆濒临着不异的"原土恫吓"。

固然中国并非丰田最大市集，但竞争加重也值郁勃思，尤其在丰田全球利润承压的大布景下。2025 第二财季财报中，丰田汽车净利润同比下滑 55%，其在日本原土市集与好意思国市集的线路均呈现着落态势，反而是中国市集，兑现了增长。

丰田不得不加强对中国市集的意思。

丰田怎么改革场面？

丰田在华濒临的重大问题是保抓销量，夙昔一年其接管了传统品牌的一贯作念法：降价换量。

广汽丰田凯好意思瑞车型，上市后头临多轮降价，如今，指点价 17.1 万元起的凯好意思瑞，最低垂地价已不及 14 万。而况，凯好意思瑞还濒临着丰田庐面竞争：定位较凯好意思瑞高多少的车型一汽丰田亚洲龙，如今落地价也已降至 15 万元内。

在接管传统经销商分销体系的丰田，降价意味着经销商单车利润的裁减，以致亏本卖车。

有经销商东说念主士告诉 36 氪，经销商的拿货价一般是零卖指点价的 90-95%，具体价钱将笔据车型与时辰节点而定。"咫尺丰田车基本皆是打 7-8 折，皆是在亏钱卖车"。经销商的主要利润旅途，只剩下来自主机厂的年终返利。

但居品不好卖、利润受限，经销商也难以承压。

"旧年，尤其在武汉这些中部地区，丰田的经销商在大面积退网。"有行业东说念主士露馅。

要是不息以价换量法子，经销商的处境只可更难，丰田亏蚀的则是真金白金的利润。知情东说念主士告诉 36 氪，利润流失，恰是丰田决定业务统合的胜利动机。

本体上，资源整合不仅是丰田的选择，亦然所有这个词汽车行业的选择。

践行"多品牌计策" 17 年的祥瑞汽车，已将旗下两大子品牌极氪、领克并吞，从彭胀计策走向资源优化的肃穆发展。丰田的主要竞争敌手日产、本田，也已告示将进行并吞，共同面对惩处销量下滑与企业规画的贫苦。

不同于其他跨国车企在中国的不雅望气派，丰田已为中国市集规画了更强大的目的，该公司策画到 2030 年在中国兑现年产 250 万 -300 万辆汽车，相较于 2024 年 177.6 万销量，有近 80% 的增幅。

因此，除了"降本增效"，针对中国脉土市集，丰田也在进行针对性的期间和居品参加。

丰田已在江苏常熟建筑丰田智能电动汽车研发中心（简称 IEM），主要使命是进行智能化、电动化期间的研发。

新上任的丰田中国总司理李晖日前暗示，从 2025 年起，丰田将在中国构建我方的研发体系。这一系列举措与濒临危急的全国汽车相似，丰田不异准备在中国掀翻电动化、智能化的变革。

除了中国研发中心外，丰田还选择与中国智能化期间公司息争，来加速其智能化程度。第九代凯好意思瑞的车机系统，就与华为张开了息争。

同期，有知情东说念主士告诉 36 氪，丰田中国团队也在琢磨增程系统在大车型如考斯特随机汉兰达上搭载的可行性，除此除外，丰田也在适合中国的插电混动居品需求，鼓舞袖珍发动机的研发参加。

行动相接 5 年蝉联全球利润冠军的车企，丰田例必走上整合降本之说念。但丰田也领悟世博体育(中国)官方网站，减弱只解近渴，适合市集需求进行参加，智商在中国市集长足发展。