年中，咱们分析了好意思系车在国内厄运的近况。

三大好意思系集团，、通用、福特，只是靠着特斯拉在新能源市集撑合手还远远不够，燃油车市蚁集也曾的巨头通用、福特，市集下滑的相当澄清。

最惨的时刻，好意思系车的市集占有率唯有5%左右。

也即是说，100个东谈主买车，唯有5个东谈主买好意思系车，其中还有3个东谈主买特斯拉，油车市集基本莫得东谈主再选好意思系车了。

一个问题，为什么？

燃油车市集的合手续凄怨，以及产物竞争力的下滑，是好意思系车不被市集嗜好的关键，把对象标定为好意思系车有点胜仗，因为通盘市集淘汰的不是好意思系车，而是竞争力不及的燃油品牌。

还有、当代、标致、雪铁龙等等品牌。

下滑不虞味着被淘汰，淌若企业的反馈速率快，照旧很有可能营救丢失的市集的，比如说最近半年行为很快的通用。

其在履历销量6连涨之后，2024年完成了67万年销量，收获天然莫得头部自主品牌强势，但通用收拢了契机。

其全年新能源销量险阻10万台，完成了同比56%的涨幅，高端板块的收获相当隆起，比如说（丨），、系列，皆因为合理的订价、出色的产物力，用机敏的感觉在油车、合股车坚苦发展的市蚁集，隆起重围。

以昂科威Plus为例，单月销量险阻1.3万大关，系列月销2万台，在燃油车市蚁集收获隆起。

一个是，昂科威Plus自己的产物实力就十分强势，2.0T能源、9AT变速箱、高强度车身以及出色的尺寸、塌实的用料，在同级别产物中属于领跑选手。

这个时期，用户渐渐褪去了扫数油车的品牌光环，插足到产物抉择中，谁的产物力塌实，谁就更有契机胜出。

另一个，价钱塌实，16.99万配上方位补贴，就能买到一台中型、老牌、燃油2.0T、SUV，这么的标签放在市蚁集，应付高强度用车生计十足莫得问题。

天然2024年国内燃油车市集下滑澄清，但仍然有50%的消耗者在坚合手买油车，对油车的捕快尺度会更高，胜出全看实力。

比较于通用极快的反馈速率，另一家企业福特似乎还莫得召回身位。

长安福特11月销量2.5万台，本年1-11月累计销量不及22万台，严格酷好上来说销量阐述并不好，原因多汇注在以下几个点：

一个是，长安福特的车型太少，10万级产物基本上停摆，而这恰正是市集的中枢板块。

另一个，电动化阐述基本为零，电车、插混车型毫无确立，相当于解除了一个弘大的板块。

且，长安福特的经销商蚁集不够健全，在末端仍是丢失了一定的口碑，销售渠谈衰减严重，对品牌的发展伤害相通弘大。

天然福特屡次高喊“在中国，为中国”标语，但其实中国消耗者最需要的10万级产物，长安福特仍是住手运营，昔时12个月，长安福特的热销车型区别为：、、，这些车型的均价较高，无法和委果的工薪阶级匹配，天然无法霸占高位市集。

也曾的福特一往无前，其实靠的即是10万级产物，比如说福克斯、等产物，价钱合理、用车费本合理，但回头来看今天的长安福特，仍是和消耗者渐行渐远。

好意思系车也曾领有强势的口碑，但伴跟着电动化、自主品牌的崛起，丢失了此前弘大的市集份额。

念念要夺回这个市集，就应该和工薪阶级匹配，比如说通用昔时几个月的转型，调遣价钱、匹配新时间新车型，才有了营救的起色。

是以，福特需要起劲了。