本年 9 月，领克肃穆推出了首款纯电车型 Z10。

当下，它又带来了第二款纯电居品 Z20。

不看级别、只按照推出时刻来制定定名的作念法，依旧很领克范儿。

仅仅从原来的燃油车赛说念切换至纯电范畴以后，领克果决少了昔日的高关心度。

反之更备受关心的是，领克和极氪之间的整合。

如今的领克，又一次站到了庆幸的十字街头。

领克，本该是纯电赛说念的领跑者。

作为 SEA 宏大架构的首款车型，领克 ZERO CONCEPT 想法车在 4 年前就仍是完成了亮相。

但其后的故事环球都知说念，横空出世的极氪将领克 ZERO 拿了当年，领克也在 4 年以后才肃穆踏入纯电赛说念。

在此之前，极氪通常打出了"卷王"标签，况且通过极氪 001 和 007 不绝把价钱往下压。

迟来的领克 Z10，现实仍是莫得若干空间可打。

再者，这也更无须提在足下价位上"杀疯了"的小米 SU7。

在各样身分之下，领克 Z10 可以说只打出了一记闷响。

事实上，领克的纯电攻势本来还可以再早一些启动。

在极氪 X 身上，那跟领克高度考虑的大灯设想，果决诠释了该居品原来的包摄身份。

而在极氪 X 之后，环球也能发现这是现时依次临了一款带有领克设想作风的极氪车型。

仅仅极氪 X 要晚于极氪 009 推出的安排，从中又产生了不少新的别扭。

- 极氪的设想，若何开了倒车？

- 说过不会出 20 万以下居品的极氪，若何又把价钱区间拉低到了" 1 "字头？

- 极氪，为什么要在紧凑型车身上强调豪华体验？

这各样别扭，八成已诠释了极氪 X 不该出现时极氪车系里的缘由。

至于销量情况，确实也印证了这当中的分歧适。

好的是，极氪 X 还有着另一个孪生伯仲——领克 Z20。

领克，总算踏入了更相宜发力的战场。

从造型和尺寸来看，不难发现领克 Z20 恰是极氪 X 的掀背版。

如斯取向，也算是隆起了领克品牌自己的通晓属性。

领克指出，这般溜背造型外加整车的 13 处风阻优化，可以竣事 0.25Cd 的超低风阻统共，续航由此升迁了 52.5km。

不外，这么的掀背设想是否饱和好意思不雅，谜底就见仁见智了。

领克这么为了和极氪 X 刻意作出相反化的聘任，只可说是用心良苦。

比较起外不雅的作风相反，领克 Z20 在内饰部分则基本看都了极氪 X。

淌若把标的盘的车标挡住，你八成很难分辨出这两者内饰有蓄意的不同。

在同为主见爽直内饰作风下，中控大屏 + 液晶容颜盘的组合保证了领克 Z20 智能座舱的实用性。

此外，比起极氪 X 的选材，领克 Z20 用上了尺寸更大的 15.4 英寸大屏，以及有着"龍鷹一号 Plus "芯片加合手下的 Flyme Auto 车机。

领克 Z20 的后发上风，就摆在这了。

在此基础上，领克 Z20 还思着延续极氪 X 的细致小车派遣。

在超 4.4 米车长下，领克 Z20 准备了 2755mm 的长轴距，以此确保了可以的乘坐空间体验。

再者，新车还准备了超 1.7m ² 全景天幕玻璃、维持 256 色无级渐变的氛围灯、全车 13 处重点风噪优化、表里饰 40 处声学包材料秘籍、哈曼卡顿 14 扬声器的音响系统等等。

作念中高端车快 10 年的领克，在束缚手法上仍是绝顶庖丁解牛。

仅仅和极氪 X 过于接近的手法，又容易磨平了领克 Z20 作为其后者应有的个性。

此外，现时领克 Z20 预售 14.6 万元起的作念法，又跟售 14.9 万的极氪 X 拉不开差距。

这两家东说念主之间过于隆起的竞合联系，照实也该到了整合的时刻。

从极氪 001 到极氪 X 的"换标"，领克一而再地错过了进击纯电市集的好时机。

而淌若不是因为极氪 X 的换标，可能也不会有领克 Z20 的出现。

好的是，就在领克 Z20 行将上市之际，极氪和领克整合的音尘获得了官宣。

领克 Z20，要见证历史了。

本年 9 月，祥瑞控股集团发布《台州宣言》，晓谕进入政策转型全新阶段。

"聚焦、整合、协同"，是其中的要害词。

在此之后，咱们看到了不少新变化——

-Flyme Auto 车机启动被普及到不同的祥瑞系品牌；

- 几何品牌晓谕并入到星河渠说念；

- 新能源皮卡品牌雷达汽车，被指整合到祥瑞汽车集团。

更重磅的是，原先从领克品牌脱身零丁的极氪，晓谕对前者完成 51% 股份的控股，从而竣事两者的整合。

此外，祥瑞还提议权谋在 2026 年底，将极氪、领克打酿成为年产销百万级的全球进步高端豪华新能源汽车集团。

极氪用一种环球出东说念主猜测的模样完成了"总结"。

领克销售总司理林杰坦承，早期里面关于纯电市集过于乐不雅的预判，导致了当下极氪和领克品牌部分居品线的重合。

「其时天然嗅觉到会跟极氪有些突破，但市集给东说念主的嗅觉是纯电一派大好，充满但愿，不差 Z10 这一个。」

「过了两年之后，咱们发现统共这个词市集仍是不雷同了，纯电居品太多，而靠纯电盈利的企业又太少。」

「淌若不整合两个品牌，在很多正本可分享的，如研发、架构、销售，都会出现近似投资和叠加消费的景观。」

「在现时中国汽车市集竞争尖锐化的时局下，领克和极氪的政策整合大势所趋。」

林杰清晰，整总蓄意现实仍是作念了很久，起码在领克 Z10 上市之前就仍是启动入部下手。

这么说来，在领克踏入纯电赛场之前，现实它也莫得抱以多大的但愿。

在领克和极氪整合以后，两边后续的出牌尤其备受关心。

据悉，现时领克依然保合手讹诈 Flyme 车机，极氪则接续接管极氪 OS。

但在改日，领克、极氪的电子架构将简约走向斡旋。

此外，极氪将聚焦高阶智驾资源，领克的高端建树可研讨搭载极氪的智驾系统。

至于在 10-15 万车型上，领克或将接管祥瑞智驾有蓄意。

安颖异直言，「在协同以后，我肯定在研发插足上头裁减 10~20% 是没问题，天然需要一定的时刻。」

相对出东说念主预思的是，领克和极氪整合以后，将保合手双品牌政策。

其中，极氪定位豪华科技品牌，权谋市集是 20-80 万元价位，至于领克则对准中高端市集，聚焦 15-30 万元价位。

如斯诀别，亦然接续保管了两者现存的品牌定位区隔。

而在居品筹画上，此次官方有了更明确的说法，极氪将在中型车范畴发力纯电，在大型车身上聚焦混动。

反之领克则是在中型车上搭载混动系统，在微型车上讹诈纯电形态。

极氪和领克将领有各自的一派天，这亦然两大品牌得以均被保留的原因。

通过这么的整合，可以看出祥瑞集团不再对领克和极氪抱以"无尽推广"的但愿，而是条款发达出" 1+1＞2 "的上风。

如斯一来，极氪需要放下对走量的钟情，不以当上卷王为权谋，而是担起创造利润的茅头兵。

至于领克则要排除冲高的念头，转而把重点放在初学级市集上扩展新能源基本盘，况且在中端市集上作念好家庭用户的滚动。

难怪林杰敢直言，「Z20 是领克在纯电市蚁集的一个蹙迫布局，是咱们应当深化栽种的车型。」

「Z20，一定要打出领克在纯电市集的主场，当仁不让地参与纯电市集的竞争。」

需要打出决心的领克 Z20，在建树上莫得给敌手留有东说念主情。

在同为后置单电机之下，领克 Z20 获胜给出了 250kW 的能源参数，大幅抛离了极氪 X 的 200kW。

5.3 秒的零百加快，加向前麦弗逊 + 后五连杆零丁吊挂，再搭配前后全框式副车架，Z20 绝不掩饰了领克品牌的通晓内核。

在此基础上，领克 Z20 还用上了极氪的金砖电板，最长续航 530 公里，且领有同级最快的 4.5C 闪充工夫。

充电 15 分钟，补能 370km，如斯卖点出现时了一款 15 万级定位的居品身上。

领克 Z20，真拼了。

值得一提的是，领克 Z20 还申诉了一款 175kW 能源的低功率版块。

照此来看，领克 Z20 不单准备了顾盼同级敌手的建树，还计较进一步将价钱往下打。

这一初学版块的推出，八成将是领克 Z20 和极氪 X 价钱拉开的体现地方。

昭彰，在跟极氪作出定位和级别区分以后，领克要给自家 A 级纯电车冠以"卷王"的名称了。

这回，领克真要放开当作去打了。

从时刻推算来看，2016 年启动亮相的领克，算得上是新势力当中的一员。

而从获利来说，果决迈过百万销量的领克，照旧新势力里面的十足领头羊。

再者，莫得像其它新品牌大幅损失的领克，在筹画层面上也可以说是高质地的代表。

领克，现实早已是赢家。

尽管，它莫得赶上纯电市集的第一波红利。

但步调走得更安妥的领克，依旧对其它新势力品牌有着降维打击的实力。

从 Z20 启动，领克要作念回信得过的我方了。